Autode vedrud

32 tonni BPW lehtvedrukomplekt

Autode lehtvedrusid nimetatakse ka teravedrudeks.

Auto lehtvedru funktsioon:

Lehtvedru: see on valmistatud mitmest ebavõrdse pikkusega ja üksteise peale asetatud kumerusega terasplaadist. Pärast paigaldamist painduvad otsad loomulikult ülespoole. Ratta vastas oleva tee löögijõu edastamisel deformeerub terasplaat, mis mängib amortisatsiooni ja vibratsiooni vähendamise rolli ning pikisuunas paigutatuna on ka suunava jõu ülekande roll. Enamik sõltumatust vedrustusest kasutab elastsete elementidena lehtvedrusid, mis võivad kõrvaldada juhiku ja amortisaatori ning struktuur on lihtne.

Lehtvedru on autovedrustuses kõige laialdasemalt kasutatav elastne element, mis on kombinatsioon mitmest võrdse laiusega, kuid mitte võrdse pikkusega legeeritud vedrulehest (paksus võib olla võrdne või mitte), et moodustada ligikaudu võrdse tugevusega elastne tala. Kui auto vedrustusse on paigaldatud lehtvedru, on vertikaalkoormus positiivne ja iga vedruplaat deformeerub jõuga ning kalduvus kaarduda ülespoole. Sel hetkel on telg ja raam üksteise lähedal.

Kui telg ja raam liiguvad üksteisest eemale, väheneb lehtvedru positiivne vertikaalkoormus ja deformatsioon järk-järgult, mõnikord isegi tagurpidi. Põhiosa kõrvarulli jõu parandamiseks painutatakse teise tüki ots sageli rullitud kõrvaks, mis on mähitud põhiosa kõrva välisküljele, mida nimetatakse kõrvamähiseks. Selleks, et iga tükk saaks elastse deformatsiooni ajal suhteliselt libiseda, jääb põhidetaili lokkis kõrvade ja teise tüki kõrvade vahele suur vahe. Mõned lehtvedrud mõnes vedrustuses ei ole tehtud mõlemast otsast valtsitud kõrvadeks, vaid kasutavad muid tugiühendusi, näiteks kummist tugipatju.

Lame ristkülikukujuline terasplaat on kumer ja šassii vedru on mitmest tükist laotud, üks ots on kinnitatud otsaga riidepuule ja teine ​​ots on tõstekõrvadega ühendatud talaga, et vedru saaks venitada. Praegu sobib see keskmistele ja suurtele veoautodele.